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内行看门道,比亚迪发布9款新车背后的关注点是什么?

2019-04-12 17:22:00 发布者:怪咖啡 来自:比亚迪汽车销售 查看:429

摘要: 如果说一款重磅新车上市就足以“抢头条”的话,那么,比亚迪将这样的火力“乘以9”,直接引爆所有跟汽车相关的媒体和论坛——3月28日晚,比亚迪旗下燃油、DM、EV纯电三大矩阵同台亮相,共计9款王朝系列新车重磅登场,在行业内引起震动。这场以“向新而行 强大中国车”为主题的新车发布会,除了推出新车外,更重要的是,向外界展示比亚迪在研发、技 ...


如果说一款重磅新车上市就足以“抢头条”的话,那么,比亚迪将这样的火力“乘以9”,直接引爆所有跟汽车相关的媒体和论坛——3月28日晚,比亚迪旗下燃油、DM、EV纯电三大矩阵同台亮相,共计9款王朝系列新车重磅登场,在行业内引起震动。

 

这场以“向新而行 强大中国车”为主题的新车发布会,除了推出新车外,更重要的是,向外界展示比亚迪在研发、技术领域的积淀和实力。比亚迪用强大的产品实力和稳定的价格告诉外界,经过初期的培育之后,新能源车市场已经到了政策和市场双驱动的发展阶段,电动化趋势已经势不可挡。



“这是个最好的时代。身处汽车行业,比亚迪始终不忘初心,不懈努力,在全球汽车产业变革的大潮中,树强大中国车领潮形象。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示,此次能够一口气推出9款新车,主要得益于比亚迪的BNA架构,而e平台的推出,则保证了更极致的成本控制,也让比亚迪DM和EV产品的价格在市场具有极强竞争力。

 

在这次推出的9款新车中,秦Pro燃油超能版以最低6.99万元引爆社交平台。另外,秦Pro DM超能版则以实用性和性价比傲视同级,有望成为下一个爆款。以秦Pro DM超能版为例,此次共推出3款不同配置车型,补贴后的售价为13.69万-15.69万元。与秦Pro DM相比,补贴后的售价降低了1.3万~2万元不等。动力方面,都是搭载一台最大功率110kW、最大扭矩250Nm的电机,百公里加速时间为5.9秒,加速性能也一样。



唯一的区别,在于秦Pro DM超能版车型的纯电续航里程为53km,相比现款80km的纯电续航有所削减。“去年9月推出秦Pro DM车型后,我们就对消费者的用车行为做了研究,发现大部分的消费者不太需要80km的纯电续航,因此,我们从用户的角度出发,推出价值比更高的53km续航版本,也是希望能够真正让利消费者。”赵长江如是说。

 

从“工程师思维”到“用户思维”

 

一直以来,比亚迪汽车给外界都是理工直男的“工程师”形象,技术过硬,缺乏包装。这几年来,随着比亚迪对于外观、内饰以及一些用户反馈的细节问题的提升,以及王朝系列产品的快速投放市场,比亚迪开始赢得越来越多用户的认同。特别是这两年,新能源车市场发展风生水起,而比亚迪在“三电”技术上的独特优势,更是为其赢得了众多拥趸者。



此次春季发布会上市的众多新车,则是比亚迪“用户思维”的一种体现。燃油、DM、EV三大矩阵齐发,满足不同用户的不同需求,其中,燃油车凸显高性价比,DM车型凸显实用性,EV则是比亚迪高性能和高科技的集中体现。

 

去年9月,比亚迪推出秦Pro DM车型,补贴后的售价为14.99万-17.69万元。该车上市后就受到消费者的追捧,但在论坛里,也有不少消费者认为,80公里纯电续航太长了,平时根本用不上,如果能够推出一个60公里左右续航的版本,就更好了。

 

显然,比亚迪听取了这个建议,秦Pro DM超能版车型孕育而生。53km续航版本的推出,进一步完善比亚迪插混轿车市场的布局,降低插混汽车购车门槛,从实际角度出发满足消费者多元化需求。长达53km的综合工况纯电里程,满足多数消费者的城市用车需求,综合油耗低至1.4升,通勤用电零油耗,长途混动低油耗。



除了缩短纯电续航外,秦Pro DM超能版车型保持车身大小、动力、性能和配置基本不变。动力方面,得益于第三代DM混动技术低扭强、加速快的特点,电机最大扭矩250N·m,1.5TI发动机最大输出功率达到118kW,最大扭矩达到245N·m,使双擎动力综合功率达到228kW,最大综合扭矩495N.m,仅5.9秒破百,拥有媲美豪华轿跑车的性能。



此外,对于用户此前反馈最多的非独立悬架问题,比亚迪也进行了优化,全系标配多连杆独立后悬架,改善加速和制动时的平顺性与舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,进一步提升用户的驾驶乐趣。

 

而且,前奔驰S级底盘工程师汉斯领衔的底盘团队,对秦Pro DM超能版的底盘、悬架、转向进行了调校,在赋予产品对标德系豪华车型的驾控性和灵敏度的同时,为消费者带来更精准、安全、平稳的驾控体验。

 

可以说,在上市刚刚半年的时间后,比亚迪就针对用户反馈的问题进行了集中优化和提升,反应了本土企业的快速反应能力,以及对于用户的重视程度。这也是比亚迪销量能够逆势增长的主要原因。

 

BNA架构、e平台和DiLink智能网联系统

 

“这是一个大胆的想法,我刚想到这个idea的时候压力很大,一下发布这么多车客户能不能接受?我们传播的体系能不能支撑快速地输出给终端用户?但我们还是希望,通过一个全系的新品发布,能给用户带来整个比亚迪王朝系列强大产品矩阵的形象。”谈及9款新车同时发布时,赵长江如是说。



之所以能够一口气发布如此多新车,与比亚迪推出的BNA架构和e平台是分不开的。也是在去年9月秦Pro DM上市活动上,比亚迪首次对外发布BNA架构,再次引发业界关注。

 

所谓BNA架构,其全称是BYD New Architecture,主要由四大平台构成:国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台。这四个平台以智造、智联、自动驾驶和新能源为关键节点,不断渗透到比亚迪的产品矩阵中,全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等全价值链环节,共同构建起比亚迪造车新时代的顶层设计。



赵长江表示,比亚迪BNA的全擎全动力智造平台横跨燃油、双模、纯电三大动力系统,实现全擎覆盖,使得三种车型均可以在同一平台进行生产。这样一来,不仅生产效率提升,成本降低,零部件统一,也使得质量得到更加有效的控制。对于消费者来说,则意味着可以用更低的花费购买更优秀的产品。

 

在BNA架构下,比亚迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅产品。其中,秦Pro DM超能版更是整合全球顶级的供应链,汇聚全球造车智慧,历经多重严苛测试,炼就比肩德系豪华品牌的高级质感。

 

此外,比亚迪还推出了代表新能源车市场最高水准的e平台,其核心技术可以概括为33111,两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。简单来说,就是通过高度集成,实现超凡性能和降低成本,能够实现整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升和可靠性的提高。

 

在智能和互联方面,比亚迪也推出了DiLink智能网联系统。作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型,秦Pro 以DiLink智能网联系统为平台,通过OTA智能远程升级,衍生出无限可能的车载应用,成为一个可以无限进化的AI新物种。其中包括12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad,硬件跑分达到8万+,分辨率高达1920*1080的“Di平台”、依托强大的云计算及智能汽车技术储备,用户通过专属APP可支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等功能的“Di云”、车机完全兼容手机生态的“Di生态”和“Di开放”等。

 

据赵长江介绍,作为国内最早可以实现OTA升级的汽车生产厂家,未来比亚迪每个季度都将升级一次,让车和手机一样,让用户感受智能汽车的生命力,同时给客户提供更智能的差异化服务。

 

结语:

 

“去年,我们光研发投入就高达63亿元,加上上半年,研发投入超过100亿元,在研发上的持续投入,也使得比亚迪真正掌握核心科技,同时通过对上游资源的掌握,更好地进行成本控制。以秦Pro DM超能版为例,相对燃油车型来说售价仅增加了不到4万元,但无论是驾驶体验还是后期使用成本,都是完全不一样的。”赵长江表示,比亚迪将坚定不移地推动电动化进程,给用户提供更多更好的产品。

 

统计显示,在中国汽车市场下滑的寒流中,去年比亚迪仍以24%的增涨率逆势上扬,全年新能源车的销量超过22万辆。


3月27日,比亚迪发布2018年年度业绩报告,公司实现营业收入1300.55亿元,同比增长22.79%,归属于上市公司股东的净利润27.80亿元。同时,比亚迪预计2019年第一季度净利润为7~9亿元,同比增长583.39%~778.65%。

 

尽管对于有些弱势品牌来说,这是最坏的时代,但对于比亚迪来说,这却是最好的时代。据悉,比亚迪今年销量目标锁定为65万辆,并将进一步加强研发、提升产品竞争力、加快新车型的推出速度,以满足快速增长的市场需求。

 

(文章转载自:华山论剑)


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