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广东省省长见证,比亚迪在日本再拓新征程

2019-04-10 11:10:00 发布者:怪咖啡 来自:比亚迪人 查看:443

摘要: 4月9日,在广东省省长马兴瑞、中国驻日本国特命全权大使程永华的见证下,比亚迪与日本第二大公共交通运输公司Michinori Holdings,Inc.在日本东京进行电动巴士签约,双方将在推动日本公共交通电动化方面展开合作。Michinori Holdings,Inc.集团董事佐藤俊材与比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮代表双方签约Michinori Holdings,Inc.公司主营业务为公共交通运营,旗下有6 ...

4月9日,在广东省省长马兴瑞、中国驻日本国特命全权大使程永华的见证下,比亚迪与日本第二大公共交通运输公司Michinori Holdings,Inc.在日本东京进行电动巴士签约,双方将在推动日本公共交通电动化方面展开合作。

Michinori Holdings,Inc.集团董事佐藤俊材与比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮代表双方签约



Michinori Holdings,Inc.公司主营业务为公共交通运营,旗下有6家公交公司,1家轨道运营公司,1家旅游公司,其2018年就已导入了8台比亚迪电动巴士K7,计划分两阶段引入比亚迪纯电动巴士的其他车型,分别为:2019至2020年,率先实现岩手县北巴士、会津巴士集团的巴士电动化;2021至2023年,实现全公司的巴士电动化。

签约现场,Michinori Holdings,Inc.公司集团董事佐藤俊材表示,“我们一直致力于优化公共交通网络、建立环境友好的新型交通体系,并参与当地旅游观光业及做出相应贡献。比亚迪的电动巴士给我们留下了深刻印象,其节能环保的特点与我们一直在经营的事业非常契合。”

这次签约并不是开始。凭借良好的电动车技术,早在2015年,比亚迪代表中国国内电动大巴的最高水平向日本京都首次交付了5台纯电动大巴K9,成为首个打入日本市场的中国汽车品牌。这里边有个有趣的故事:当时电动大巴要争取政府补贴,需要通过审议会。审议时,跟比亚迪同台申请的除了丰田、日产等日系本土车企,还有特斯拉等海外车企。答辩中,委员会专家对比亚迪的车表现出极大兴趣,却只问了几个基本问题便转向了下一家,而其他海外车企问答则花了大半时间。比亚迪参加审议会的工作人员心里有些忐忑……而“意外”的是,最后拿到补贴的除了日系车企,比亚迪竟然是唯一一家拿到日本政府补贴的海外车企。而在此之前,据说有一家中国企业为了学习电动车,专门跑到日本丰田取经,结果日本人告诉他:“中国有一个BYD很厉害,你们怎么跑日本来了?”

从2002年,被跨国巨头日本企业接连起诉并最终赢得胜利;2010年,收购“工业之母”日本模具工厂;2015年,成为历史上首个进入日本市场的中国车企,与中日建交、嫦娥三号一起记录在中华人民共和国驻日使领馆的历史墙上,其实日本对比亚迪已经非常熟悉了。

比亚迪电动车首次进入日本市场,就以惊艳的表现赢得了当地的青睐,日本巴士杂志《BUSRAMA》2016年的报道,开跑一年的比亚迪大巴不仅运行给力,且受到司机、乘客、运营者的一致好评。这期间,许多日本汽车制造商、客车营运者、地方政府还悄悄去到京都“蹭比亚迪车”,体验。京都电动巴士的出色运营,除了当地的订单追加以外,也迎来其他城市的“回头客”。

2017年12月1日,日本冲绳向比亚迪购买10辆电动巴士,组建当地首支纯电动巴士车队。随后,日本Ships Agency又陆续向比亚迪购入80辆K9,为2020年东京奥运会专门打造绿色接驳线。2019年,比亚迪又相继在日本会津、岩手交付纯电动巴士。

为什么总是比亚迪?

众所周知,电动车不是比亚迪的全部。比亚迪是一家致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业,业务布局涵盖汽车、轨道交通、新能源和电子等领域,从能源的获取、存储,再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案。

在日本,比亚迪不仅提供单一产品,而是提供新能源整体解决方案,从能源的获取(太阳能电站)、存储(储能电站),以及应用(电动车、电动叉车)提供“一站式”服务。

2015年4月,比亚迪发布新能源汽车“7+4”全市场战略,覆盖从常规领域到特殊领域的多种车型。如果有人要想在日本买“7+4”这些种类的车,至少要和4-6家公司去沟通洽谈。如果和比亚迪合作,就只需一家,而且比亚迪会做出承诺:充电器,售后平台都会负责提供,对方只要管运营就好,出现的其他问题比亚迪承担,免除客户后顾之忧。这样“一站式”的为客户省心服务也日益受到日本业界青睐。

此外,在市场技术壁垒非常高的太阳能和储能领域,比亚迪通过了比TÜV等更严格的JET认证,打入日本市场后名声日隆,创造出诸多“第一次”,还发生了不少饶有趣味的小惊喜。

有一次比亚迪在北海道竞标一个太阳能电池项目时,进入总决赛的共三家公司,分别为日本、韩国各一家公司与中国的比亚迪,结果只有比亚迪中标。

而不论从知名度还是价格,比亚迪当时并不比日韩两家占优。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮好奇地询问代理合作伙伴:“为什么是比亚迪?”对方转达了客户的回答:“太阳能板使用寿命不是一年两年,是要二十年,我们研究在这三家企业里面二十年后还能存在的,就是比亚迪。”

如今,在日本一些地方,比亚迪的美誉度和可信赖性甚至得到当地银行、政府的“背书”。

譬如在九州地区,一个要建电站的商家想到地方银行贷款,银行给出的重要条件之一便是,这位商人若能从比亚迪买到太阳能板,银行就能信任他并给他放款。

日本是个非常严谨的国家,出于对“中国制造”的长期不信任,日本市场对中国品牌非常严苛。但比亚迪做到了,比亚迪用20余年的苦心经营,踏实精进,在与日企的较量中,从被拒绝到反拒绝,从对中国制造的质疑,到日本政府、银行主动背书,从对手到朋友,如原来起诉比亚迪的索尼,后来成为比亚迪电子的重要合作伙伴,比亚迪用实际行动赢取尊重。

本次与Michinori Holdings,Inc.公司签约,将是日本历史上最大的电动巴士项目,意味着中国电动巴士全面打开日本市场,是中国智造技术输出的重大成果,也必将开启比亚迪在日本的新征程,蒸蒸“日”上,未来可期。

在日本会津运营的比亚迪电动巴士

在日本岩手运营的比亚迪电动巴士

冲绳那霸港口投放的比亚迪K9车队

日本京都正在运行的比亚迪K9

位于日本滋贺县的比亚迪太阳能电站


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